Бе-42 (А-40)
Многоцелевой самолет-амфибия был разработан в ОКБ им.Г.М.Бериева. Первый полет А-40 совершил в декабре 1986 года. Данный самолет разрабатывался для дальних противолодочных операций и для различного применения в гражданской авиации.
А-50
Разработка А-50 началась в 1965 году. На вооружение поступил в 1984 году. Данный самолет был создан на базе самолета Ил-76МД. А-50 представляет цельнометаллический моноплан с высоко расположенным крылом, размещением двигателей на пилонах и Т-образным оперением. Крыло самолета имеет стреловидность 25 градусов и оснащено высокоэффективной механизацией.
Пе-8 (ТБ-7, АНТ-42)
В 1934 году в КБ А.Н.Туполева бригадой В.М.Петлякова стал разрабатываться новый четырехмоторный тяжелый бомбардировщик. Этот самолет имел хорошо обтекаемые формы, убирающиеся шасси, гладкую обшивку, сравнительно тонкий профиль крыла.
|
Истребитель И-26 (Як-1)создавался под руководством А.С.Яковлева и был выпущен на испытания в 1940 году. Самолет представлял собой свободнонесущий моноплан смешанной конструкции, хорошо приспособленной к условиям массового производства. Мотор жидкостного охлаждения М-105П. Вооружение состояло из одной пушки ШВАК калибра 20 мм, стрелявшей через полый вал редуктора винта, и двух синхронных скорострельных пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм. Особенностью этого самолета был малый вес, хорошая устойчивость и простота пилотирования. После испытаний и необходимых доработок И-26 запустили в серию и вскоре присвоили ему марку Як-1. В первой половине Великой Отечественной войны этот самолет стал одним из основных новых советских истребителей. В этом истребителе гармонично сочетались высокие летные характеристики и вооружение. По сравнению с основными истребителем Германии Bf-109E , Як-1 имел превосходство в скорости и во всех видах маневра. Однако с появлением более совершенного Bf-109F летные данные Як-1 стали уже недостаточны. Тогда по инициативе КБ А.С.Яковлева и НИИ ВВС была проведена модификация мотора, благодаря чему на небольших высотах мощность мотора существенно возросла. Истребитель Як-1 с новым форсированным мотором, имевшим обозначение М-105ПФ, строился серийно с лета 1942 года. По скорости на малых и средних высотах этот самолет не уступал основным немецким истребителям Bf-109F и G, по маневренности превосходил их, но немного уступал по скороподъемности. В ходе серийного производства Як-1 неоднократно модифицировался. Одновременно со сменой мотора изменили и вооружение: вместо двух ШКАС поставили гораздо более эффективный пулемет УБ (12,7 мм). Затем усовершенствовали аэродинамику, установили радио и улучшили обзор верхней полусферы из кабины летчика. Все проводимые мероприятия позволяли непрерывно поддерживать высокие боевые качества Як-1, и этот истребитель состоял на вооружении советских ВВС до конца войны. Всего было построено 8721 самолетов этого типа.
Летно-технические характеристики
|
Самолет
|
Як-1
|
Як-1
|
|
Год
выпуска
|
1941
|
1943
|
|
Мотор
|
М-105П
|
М-105ПФ
|
|
Мощность
|
1100
л.с.
|
1210
л.с.
|
|
Длина
самолета
|
8,48
м
|
8,48
м
|
|
Размах
крыла
|
10,0
м
|
10,0
м
|
|
Взлетный
вес
|
2858
кг
|
2884
кг
|
|
Максимальная
скорость
|
у земли
480 км/ч
на высоте 4950 м
577 км/ч
|
у земли
531км/ч
на высоте 4100 м
592 км/ч
|
|
Время
набора высоты 5 км
|
5,7
мин
|
5,5
мин
|
|
Время
виража
|
20-21
сек
|
17-18
сек
|
|
Практический
потолок
|
10000
м.
|
10250
м.
|
|
Дальность
полета *
|
700
км.
|
625
км.
|
|
Вооружение
|
1
пушка 20 мм
2 пулемета
7,62
мм
|
1
пушка 20 мм
1 пулемет
12,7 мм
|
* -
на скорости, состовляющей 90% от
максимальной.
|
