И-1 (ИЛ-400)
Первый в СССР истребитель собственной конструкции и первый истребитель, спроектированный под руководством известного авиаконструктора Н.Н.Поликарпова. Этот истребитель проектировался под мотор “Либерти” (М-5).
Ту-142
Дальний самолет противолодочной обороны Ту-142 был разработан в ОКБ А.Н.Туполева для борьбы с новейшими подводными лодками вероятных противников. Этот самолет проектировался с поисково-прицельной системой "Беркут" и набором средств для поражения подводных лодок на базе самолета Ту-95РЦ, который в тот период ОКБ разрабатывало для ВМФ.
МиГ-3
Проектные работы над истребителем МиГ-3, обозначенным И-200, начались в 1939 году под руководством Н.Н.Поликарпова. В то время считалось вполне вероятным, что воздушные бои грядущей войны будут происходить на средних и больших высотах. Исходя из этой концепции, создавался И-200.
|
 В 1934 году в КБ А.Н.Туполева бригадой В.М.Петлякова стал разрабатываться новый четырехмоторный тяжелый бомбардировщик. Этот самолет имел хорошо обтекаемые формы, убирающиеся шасси, гладкую обшивку, сравнительно тонкий профиль крыла. Все эти качества обеспечили существенное снижение аэродинамического сопротивления по сравнению с ТБ-3. На самолет устанавливались самые мощные в то время моторы М-34ФРН. Летные испытания ТБ-7, начавшиеся в декабре 1936 года полетом М.М.Громова, продемонстрировали превосходные данные бомбардировщика. Скорость 430 км/ч на высоте 8600 метров делала ТБ-7 на больших высотах практически недоступным для серийных истребителей тех лет. В 1938 году после проведенных испытаний военные потребовали срочной организации серийного выпуска самолета ТБ-7, но, несмотря на все его достоинства и очевидную перспективность, массовый выпуск так и не был налажен. ТБ-7 строились на авиационном заводе в Казани. Первые самолеты оборудовались моторами М-34ФРН, затем начали ставить высотные двигатели АМ-35А, а по большей части дизельные М-30 или М-40, имевшие однотипную конструкцию. В июле 1941 года из таких самолетов сформировали первое боевое соединение под командованием известного полярного летчика М.В.Водопьянова, а уже в августе 1941 года это соединение совершило налет на Берлин. При выполнении этого дальнего полета ТБ-7 несли по три тонны бомб (это в несколько раз больше, чем дальние двухмоторные бомбардировщики). Из-за выявившейся ненадежности дизельных двигателей на ТБ-7 стали устанавливать АМ-35А. Именно на таком самолете экипаж летчика Э.К.Пусэпа в 1942 году доставил в США, а затем и обратно в Москву советскую дипломатическую миссию во главе с В.И.Молотовым. После гибели в 1942 году В.М.Петлякова, одного из главных руководителей проекта ТБ-7, самолет ТБ-7, переименовали в Пе-8. После прекращения выпуска моторов АМ-35А бомбардировщики Пе-8 стали оснащаться моторами воздушного охлаждения М-82. Этот вариант Пе-8 использовался и после окончания войны, в частности для исследовательских целей, а также Полярной авиации. Всего было построено 79 самолетов этого типа.
Летно-технические характеристики
| Моторы |
М-40 |
АМ-35А |
М-82 |
| Мощность
|
4*1500
л.с. |
4*1350
л.с. |
4*1700
л.с. |
| Длина
самолета |
23,2
м. |
23,2
м. |
23,2
м. |
| Размах
крыла |
39,13
м. |
39,13
м. |
39,13
м. |
| Нормальный
взлетный вес |
26000
кг. |
27000
кг. |
27200
кг. |
| Максимальный
взлетный вес |
33500
кг. |
35000
кг. |
36000
кг. |
| Максимальная
скорость * |
393
км/ч
на высоте 5680 м |
553
км/ч
на высоте 6360 м. |
422
км/ч
на высоте 5600 м. |
| Практический
потолок |
9200
м. |
9300
м. |
9500
м. |
| Дальность
полета с нормальной
бомбовой нагрузкой |
5460
км. |
3600
км. |
5800
км. |
| Бомбовая
нагрузка нормальная |
2000
кг. |
2000
кг. |
2000
кг. |
| Бомбовая
нагрузка максимальная |
4000
кг. |
4000
кг. |
4000
кг. |
| Оборонительное
вооружение |
7
пулеметов
7,62 мм.
1 пушка 20 мм. |
4
пулемета
7,62 мм.
2 пушки 20 мм. |
4
пулемета
7,62 мм.
2 пушки 20 мм. |
* - на номинальном режиме работы моторов.
|
