МиГ-15
Реактивный истребитель МиГ-15 был создан в ОКБ А.И. Микояна в 1947 году. Первый полет опытный самолет И-310 (МиГ-15) совершил 30 декабря 1947 года. Пилотировал этот самолет летчик-испытатель В.Н.Юганов.
АНТ-9 (ПС-9)
Самолет АНТ-9 начали проектировать в декабре 1927 года под руководством конструктора А.Н.Туполева. В октябре 1928 года был утвержден макет самолета, а 1 мая 1929 года самолет АНТ-9 был выставлен на обозрение на Красной площади в Москве.
ЛаГГ-3
Этот истребитель разрабатывался под руководством триумвирата конструкторов: С.А.Лавочкина, В.П.Горбунова и М.И.Гудкова. Опытный образец его, называвшийся И-301, вышел на испытания в марте 1940 года, вскоре после И-26 (Як-1) А.С.Яковлева.

Ил-62М предназначен для перевозки пассажиров и грузов на расстояние до 10500 километров.По сравнению с Ил-62 на самолете Ил-62М установлены экономичные двухконтурные турбореактивные двигатели и дополнительный топливный бак, что позволило значительно увеличить дальность полета.На самолете Ил-62М установлены новый комплекс пилотажно-навигационного оборудования и система автоматического управления, которая обеспечивает заход на посадку по второй категории ИКАО.Компоновка пассажирских салонов может быть выполнена в следующих вариантах: на 174 места, на 168 мест, на 140 мест. Создан в ОКБ им. С.В.Ильюшина. Год выпуска 1972.

Летно-технические характеристики

Год создания 1972
Экипаж 5 чел
Скорость крейсерская 820-900 км/ч
Высота полета 10000-12000 м
Дальность полета с коммерческой загрузкой 23000 кг 7800 км
Потребная взлетная дистанция 3300 м
Потребная посадочная дистанция 2500 м
Максимальный взлетный вес 165000 кг
Максимальный посадочный вес 105000 кг
Максимальная вместимость топливной системы 105300 л
Допустимая предельно-передняя центровка самолета 27 %САХ
Допустимая предельно-задняя центровка самолета 34 %САХ
Габаритные размеры фюзеляжа, м 49*3,75*4,1
Габаритные размеры входной двери, м 1,83*0,864
Габаритные размеры аварийного выхода, м 0,91*0,51
Габаритные размеры запасного выхода, м 1,38*0,61

Силовая установка состоит из 4 реактивных двухконтурных двигателей (Д-30КУ). Взлетная тяга одного двигателя состовляет 11000 кгс, расход топлива состовляет 9 т/час. Пуск двигателя может быть выполнен от наземной установки воздушного пуска или от бортовой вспомогательной силовой установки(ВСУ). Электрический пуск ВСУ производится от наземного источника питания или от бортовых аккумуляторных батарей.