Бе-6
Дальний морской разведчик Бе-6 был создан в КБ Г.М.Бериева в 1945 году. Этот самолет представлял из себя двухмоторную цельнометаллическую летающую лодку со звездообразными двигателями воздушного охлаждения мощностью по 2250 л.с., двухкилевым оперением и подкрыльными поплавками.
Р-1
Самолет Р-1 (разведчик первый) был одним из первых самолетов отечественной постройки. Чертежи для этого самолета были переделаны с чертежей английского самолета-разведчика DH-9. Этот работой руководил Н.Н.Поликарпов.
Як-4 (ББ-22)
В 1939 году в КБ А.С.Яковлева был разработан быстроходный, с высокой аэродинамикой и обтекаемыми формами двухмоторный разведчик Як-4. Максимальная скорость этой машины была 575 км/ч. Як-4 превысил скорость бомбардировщика СБ на 150 км/ч и это при одинаковых используемых двигателях.

Многоцелевой самолет-амфибия был разработан в ОКБ им.Г.М.Бериева. Первый полет А-40 совершил в декабре 1986 года. Данный самолет разрабатывался для дальних противолодочных операций и для различного применения в гражданской авиации. На базе самолета А-40 был создан морской спасатель Бе-42, который предназначен для поиска, спасения и оказания всех видов медицинской помощи в условиях ограниченной видимости, даже в тумане и в ночное время. С 1990 года на базе А-40 разрабатывается самолет Бе-200, который отличается от прототипа уменьшенными размерами. Самолет-амфибия выполнен по схеме с высокорасположенным стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Крыло большого удлинения с мощной механизацией, состоящей из выдвижных двухщелевых закрылков. Под концевыми частями крыла на коротких пилонах установлены неубираемые поплавки, служащие для повышения устойчивости на воде. Лодка большого удлинения, двухреданная, с днищем переменной килеватости, что значительно улучшило устойчивость и управляемость самолета при движение по воде, а также уменьшить перегрузки при взлете и посадке. Также имеется задний водяной руль. Шасси трехопорное, с носовой стойкой. На самолете установлены два двухконтурных турбореактивных маршевых двигателя Д-30КПВ и двумя стартовыми турбореактивными двигателями РД-36-35АФВ. Запуск двигателей производится с помощью вспомогательной силовой установки. Топливо располагается в крыле и центроплане. На самолете в носовой части сверху установлена неубираемая штанга топливоприемника для дозаправки в воздухе. Экипаж размещается в герметичной кабине, разделенной на два отсека: летный экипаж и операторы подсистем. В задней части корпуса находится отсек вооружения длиной 6,1 метра, в котором могут располагаться до трех противолодочных торпед "Орлан" или до четырех противокорабельных ракет "Коршун" или "Ястреб", или 6 противокорабельных ракет "Орел". А-40 может решать задачи по поиску, обнаружению, слежению, поражению подводных лодок в надводном положении, под водой и на грунте в ближней морской зоне в любое время года и суток, в простых и сложных метеоусловиях.

Летно-технические характеристики

Год создания 1986
Экипаж 3-8 человек
Максимальная скорость 760 км/ч
Крейсерская скорость 720 км/ч
Практический потолок 9700 м
Дальность перегоночная 5500 км
Максимальная взлетная масса 86000 кг
Максимальная боевая нагрузка 6500 кг
Длина разбега на сухой ВПП 1000 м
Длина пробега на сухой ВПП 900 м
Потребная длина акватории 3200 м
Размах крыльев 41,6 м
Длина самолета 43,8 м
Высота самолета 11 м
Двигатели 2 ТРД Д-30КПВ
2 ТРД РД-36-35АФВ
Мощность двигателя ТРД Д-30КПВ 12000 л.с
Мощность двигателя ТРД РД-36-35АФВ 2900 л.с