Ту-4 (по кодификации НАТО: Bull — «Бык») — поршневой советский стратегический бомбардировщик, находившийся на вооружении ВВС СССР с конца 1940-х до 1960-х. Самолёт являлся точной копией американского самолёта Боинг В-29 «Суперфортресс».
В процессе разработки Ту-4 была заново создана советская школа проектирования тяжёлых бомбардировщиков и получен неоценимый опыт. Однако срок жизни модели оказался довольно коротким: выпуск Ту-4 был прекращён в 1952 году.
Ту-14 (по кодификации НАТО: Bosun) — советский реактивный бомбардировщик-торпедоносец.
Работа над созданием Ту-14 (первоначально, проект «73») была начата в ОКБ Туполева в январе 1947 года. К концу декабря того же года опытный образец уже выполнил первый полёт.
Эксплуатировались самолёты Ту-14 вплоть до 1957 года, когда было принято решение о переводе их в резерв.Однако двигатель ВК-1 оказался востребованным ещё не одно десятилетие, но уже для наземного использования.
Ту-75 — грузовой вариант бомбардировщика Ту-4, с перепроектированным соответственно новому предназначению машины фюзеляжем. Первая советская машина такого класса оснащенная грузовым трапом в хвосте фюзеляжа. Первый полет — 21 января 1950 года. Не находился в серийном производстве, предположительно из-за высокой необходимости в аналогичных бомбардировщиках, единственных бомбардировщиков СССР того времени способных достигнуть территории США с атомными бомбами на борту.
|
 Многоцелевой самолет-амфибия был разработан в ОКБ им.Г.М.Бериева. Первый полет А-40 совершил в декабре 1986 года. Данный самолет разрабатывался для дальних противолодочных операций и для различного применения в гражданской авиации. На базе самолета А-40 был создан морской спасатель Бе-42, который предназначен для поиска, спасения и оказания всех видов медицинской помощи в условиях ограниченной видимости, даже в тумане и в ночное время. С 1990 года на базе А-40 разрабатывается самолет Бе-200, который отличается от прототипа уменьшенными размерами. Самолет-амфибия выполнен по схеме с высокорасположенным стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Крыло большого удлинения с мощной механизацией, состоящей из выдвижных двухщелевых закрылков. Под концевыми частями крыла на коротких пилонах установлены неубираемые поплавки, служащие для повышения устойчивости на воде. Лодка большого удлинения, двухреданная, с днищем переменной килеватости, что значительно улучшило устойчивость и управляемость самолета при движение по воде, а также уменьшить перегрузки при взлете и посадке. Также имеется задний водяной руль. Шасси трехопорное, с носовой стойкой. На самолете установлены два двухконтурных турбореактивных маршевых двигателя Д-30КПВ и двумя стартовыми турбореактивными двигателями РД-36-35АФВ. Запуск двигателей производится с помощью вспомогательной силовой установки. Топливо располагается в крыле и центроплане. На самолете в носовой части сверху установлена неубираемая штанга топливоприемника для дозаправки в воздухе. Экипаж размещается в герметичной кабине, разделенной на два отсека: летный экипаж и операторы подсистем. В задней части корпуса находится отсек вооружения длиной 6,1 метра, в котором могут располагаться до трех противолодочных торпед "Орлан" или до четырех противокорабельных ракет "Коршун" или "Ястреб", или 6 противокорабельных ракет "Орел". А-40 может решать задачи по поиску, обнаружению, слежению, поражению подводных лодок в надводном положении, под водой и на грунте в ближней морской зоне в любое время года и суток, в простых и сложных метеоусловиях.
Летно-технические характеристики
Год создания 1986
Экипаж 3-8 человек
Максимальная скорость 760 км/ч
Крейсерская скорость 720 км/ч
Практический потолок 9700 м
Дальность перегоночная 5500 км
Максимальная взлетная масса 86000 кг
Максимальная боевая нагрузка 6500 кг
Длина разбега на сухой ВПП 1000 м
Длина пробега на сухой ВПП 900 м
Потребная длина акватории 3200 м
Размах крыльев 41,6 м
Длина самолета 43,8 м
Высота самолета 11 м
Двигатели 2 ТРД Д-30КПВ
2 ТРД РД-36-35АФВ
Мощность двигателя ТРД Д-30КПВ 12000 л.с
Мощность двигателя ТРД РД-36-35АФВ 2900 л.с |
