Ту-4 (по кодификации НАТО: Bull — «Бык») — поршневой советский стратегический бомбардировщик, находившийся на вооружении ВВС СССР с конца 1940-х до 1960-х. Самолёт являлся точной копией американского самолёта Боинг В-29 «Суперфортресс».
В процессе разработки Ту-4 была заново создана советская школа проектирования тяжёлых бомбардировщиков и получен неоценимый опыт. Однако срок жизни модели оказался довольно коротким: выпуск Ту-4 был прекращён в 1952 году.
Ту-14 (по кодификации НАТО: Bosun) — советский реактивный бомбардировщик-торпедоносец.
Работа над созданием Ту-14 (первоначально, проект «73») была начата в ОКБ Туполева в январе 1947 года. К концу декабря того же года опытный образец уже выполнил первый полёт.
Эксплуатировались самолёты Ту-14 вплоть до 1957 года, когда было принято решение о переводе их в резерв.Однако двигатель ВК-1 оказался востребованным ещё не одно десятилетие, но уже для наземного использования.
Ту-75 — грузовой вариант бомбардировщика Ту-4, с перепроектированным соответственно новому предназначению машины фюзеляжем. Первая советская машина такого класса оснащенная грузовым трапом в хвосте фюзеляжа. Первый полет — 21 января 1950 года. Не находился в серийном производстве, предположительно из-за высокой необходимости в аналогичных бомбардировщиках, единственных бомбардировщиков СССР того времени способных достигнуть территории США с атомными бомбами на борту.

Противолодочный самолет-амфибия был разработан конструкторским коллективом под руководством Г.М.Бериева. Самолет совершил первый полет в 1960 году. Данный самолет был построен для замены летающей лодки Бе-6. С 1963 года Бе-12 стал поступать на вооружение авиации ВМФ. В 1969 году на базе Б-12 был создан поисково-спасательный самолет Бе-12ПС, а в 1976 году на вооружение был принят противолодочный гидросамолет Бе-12Н, на который поставили более совершенное поисковое оборудование. Бе-12 представляет собой цельнометаллический моноплан с двухлонжеронным крылом типа "чайка". Лодка двухреданная. Крыльевые поплавки неубираемые. Шасси трехопорное, с хвостовым колесом, убирается в фюзеляж. На Бе-12 установлены два турбовинтовых двигателя. Для обеспечения жизнедеятельности при не работающих основных двигателях дополнительно установлены вспомогательные газотурбинные двигатели АИ-8. Обтекатель радиолокационной станции расположен в носовой части самолета, а штанга магнитометра вынесена за хвостовое оперение. Данный самолет предназначен для поиска, слежения, обнаружения и уничтожения подводных лодок в простых и сложных гидрометеоусловиях, в любое время года и суток, на удалении от мест базирования до 500 км.

Летно-технические характеристики

Год создания 1960
Экипаж 4 человека
Максимальная скорость 608 км/ч
Крейсерская скорость 460 км/ч
Практический потолок 11000 м
Дальность перегоночная 5500 км
Максимальная взлетная масса 36000 кг
Масса пустого самолета 21700 кг
Максимальная боевая нагрузка 3000 кг
Размах крыльев 29,8 м
Длина самолета 30,1 м
Высота самолета 9 м
Двигатели 2 ТВД АИ-20Д
2 ВСУ АИ-8
Мощность двигателей 2*5180 л.с