Ту-4 (по кодификации НАТО: Bull — «Бык») — поршневой советский стратегический бомбардировщик, находившийся на вооружении ВВС СССР с конца 1940-х до 1960-х. Самолёт являлся точной копией американского самолёта Боинг В-29 «Суперфортресс».
В процессе разработки Ту-4 была заново создана советская школа проектирования тяжёлых бомбардировщиков и получен неоценимый опыт. Однако срок жизни модели оказался довольно коротким: выпуск Ту-4 был прекращён в 1952 году.
Ту-14 (по кодификации НАТО: Bosun) — советский реактивный бомбардировщик-торпедоносец.
Работа над созданием Ту-14 (первоначально, проект «73») была начата в ОКБ Туполева в январе 1947 года. К концу декабря того же года опытный образец уже выполнил первый полёт.
Эксплуатировались самолёты Ту-14 вплоть до 1957 года, когда было принято решение о переводе их в резерв.Однако двигатель ВК-1 оказался востребованным ещё не одно десятилетие, но уже для наземного использования.
Ту-75 — грузовой вариант бомбардировщика Ту-4, с перепроектированным соответственно новому предназначению машины фюзеляжем. Первая советская машина такого класса оснащенная грузовым трапом в хвосте фюзеляжа. Первый полет — 21 января 1950 года. Не находился в серийном производстве, предположительно из-за высокой необходимости в аналогичных бомбардировщиках, единственных бомбардировщиков СССР того времени способных достигнуть территории США с атомными бомбами на борту.

Транспортный самолет Ан-32 был разработан в ОКБ им. О.К.Антонова. Опытный самолет совершил первый полет в 1977 году, а 1984 году самолет поступил в эксплуатацию. Ан-32 создан на базе самолета Ан-26 и отличается двигателями повышенной мощности. Самолет разработан в противопожарном варианте Ан-32П, санитарном и сельскохозяйственном вариантах, а также как разведчик рыбных запасов. Ан-32 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями мощностью по 3810 кВт/5180 л.с. Мощность двигателей позволяет совершать полет при работе только одного из них. Имеется устройство для автономного пуска двигателей и питания бортовых систем на земле. Поднятые над крылом воздушные потоки от винтов обдувают верхнюю поверхность крыла, улучшая взлетно-посадочные характеристики самолета. Дополнительное улучшение взлетно-посадочных характеристик получено благодаря установке мощной механизации крыла с трехщелевыми закрылками и автоматическими предкрылками. Имеется щелевой стабилизатор. Шасси с пневматиками низкого давления позволяют эксплуатировать самолет с грунтовой взлетно-посадочной полосы. Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает полет в сложных метеорологических условиях, днем и ночью. Ан-32 может перевозить до 42 парашютистов. В хвостовой части самолета установлена грузовая рампа, которая может откатываться под фюзеляж, позволяя производить загрузку самолета непосредственно с борта автомобиля. Возможна установка оборудования для автоматического сброса грузов в полете. Поставлялся в Индию, Афганистан, Перу и другие страны. Находится в серийном производстве.

Летно-технические характеристики

Год создания 1977
Экипаж 3 человека
Скорость максимальная 510 км/ч
Скорость крейсерская 470-530 км/ч
Практический потолок 9400 м
Дальность перегоночная 2050 км
Дальность действия 830-1730 км
Длина разбега при нормальной взлетной массе 760 м
Длина пробега при нормальной взлетной массе 470 м
Максимальный взлетная масса 27000 кг
Масса пустого самолета 17310 кг
Максимальная полезная нагрузка 8000 кг
Размах крыльев 29,26 м
Длина самолета 23,68 м
Высота самолета 8,75 м
Двигатель, тип ТВД АИ-20ДМ
Двигатель, мощность 2*5180 л.с.