Ту-4 (по кодификации НАТО: Bull — «Бык») — поршневой советский стратегический бомбардировщик, находившийся на вооружении ВВС СССР с конца 1940-х до 1960-х. Самолёт являлся точной копией американского самолёта Боинг В-29 «Суперфортресс».
В процессе разработки Ту-4 была заново создана советская школа проектирования тяжёлых бомбардировщиков и получен неоценимый опыт. Однако срок жизни модели оказался довольно коротким: выпуск Ту-4 был прекращён в 1952 году.
Ту-14 (по кодификации НАТО: Bosun) — советский реактивный бомбардировщик-торпедоносец.
Работа над созданием Ту-14 (первоначально, проект «73») была начата в ОКБ Туполева в январе 1947 года. К концу декабря того же года опытный образец уже выполнил первый полёт.
Эксплуатировались самолёты Ту-14 вплоть до 1957 года, когда было принято решение о переводе их в резерв.Однако двигатель ВК-1 оказался востребованным ещё не одно десятилетие, но уже для наземного использования.
Ту-75 — грузовой вариант бомбардировщика Ту-4, с перепроектированным соответственно новому предназначению машины фюзеляжем. Первая советская машина такого класса оснащенная грузовым трапом в хвосте фюзеляжа. Первый полет — 21 января 1950 года. Не находился в серийном производстве, предположительно из-за высокой необходимости в аналогичных бомбардировщиках, единственных бомбардировщиков СССР того времени способных достигнуть территории США с атомными бомбами на борту.

Самолет воздушного наблюдения и аэрофотосъемки Ан-30 был разработан в ОКБ им. О.К.Антонова. Ан-30 является дальнейшей модификацией самолетов Ан-24 и Ан-26 и предназначен для аэрофотосъемочных и аэрогеофизических работ. Отличается приподнятой кабиной летного экипажа и остекленем носовой части фюзеляжа. Первый полет совершил в 1974 году. Самолет строился небольшой серией. Ан-30 разработан в различных модификациях: Ан-30М – самолет метеозащиты, Ан-30Д “Сибиряк” - самолет с увеличенной продолжительностью полета, системой дальней навигации и оборудованием для эксплуатации в высоких широтах, предназначенный для патрулирования 200-мильной экономической морской зоны, проводки судов, ледовой разведки, разведки рыбных запасов и морского зверя (1990). Самолет Ан-30 отвечает всем современным требованиям, предъявляемым к самолету-аэрофотосъемщику. В средней части фюзеляжа оборудованы пять остекленных фотолюков, из которых можно производить плановую и перспективную фотосъемку. Аэрофотосъемка выполняется в масштабе от 1:5000 до 1:200000 аппаратами с различными фокусными расстояниями. Возможна обработка фотопленки прямо на борту самолета. В носовом подфюзеляжном обтекателе возможно размещение метеорадиолокатора “Гроза-30”. Имеется комплекс спасательного оборудования. Кабины экипажа, штурмана и аэрофотосъемочная герметичны и оборудованы системой кондиционирования воздуха. На самолете установлены комплекс оборудования, обеспечивающего выполнения полетов днем и ночью, и комплекс автоматического и полуавтоматического аэрофотосъемочного оборудования. Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24ВТ и одного дополнительного реактивного двигателя РУ-19А-300. Помимо стран СНГ Ан-30 используется в ряде стран Восточной Европы.

Летно-технические характеристики

Год создания 1974
Экипаж+2 оператора-акэрофотосъемщика 7 чел.
Скорость крейсерская 435 км/ч
Скорость максимальная 540 км/ч
Наивыгоднейшая высота 6000 м
Практический потолок 8300 м
Дальность прегоночная 2630 км
Дальность действия 1240 км
Длина разбега по ВПП с бетон. покрытием 710 м
Средний расход топлива 855 кг/час
Максимальный взлетный вес 23000 кг
Максимальный посадочный вес 23000 кг
Масса пустого самолета 15590 кг
Вес фотооборудования 650 кг
Размах крыльев 29,2 м
Длина самолета 24,26 м
Высота 8,32 м
Максимальная ширина фюзеляжа 2,9 м
Двигатели 2*АИ-24ВТ
Мощность одного АИ-24ВТ 2820 э.л.с.
Сухой вес двигателя АИ-24ВТ 600 кг
Тяга реактивного двигателя РУ-19А-300 800 кгс
Сухой вес двигателя РУ-19А-300 230 кг