Ту-4 (по кодификации НАТО: Bull — «Бык») — поршневой советский стратегический бомбардировщик, находившийся на вооружении ВВС СССР с конца 1940-х до 1960-х. Самолёт являлся точной копией американского самолёта Боинг В-29 «Суперфортресс».
В процессе разработки Ту-4 была заново создана советская школа проектирования тяжёлых бомбардировщиков и получен неоценимый опыт. Однако срок жизни модели оказался довольно коротким: выпуск Ту-4 был прекращён в 1952 году.
Ту-14 (по кодификации НАТО: Bosun) — советский реактивный бомбардировщик-торпедоносец.
Работа над созданием Ту-14 (первоначально, проект «73») была начата в ОКБ Туполева в январе 1947 года. К концу декабря того же года опытный образец уже выполнил первый полёт.
Эксплуатировались самолёты Ту-14 вплоть до 1957 года, когда было принято решение о переводе их в резерв.Однако двигатель ВК-1 оказался востребованным ещё не одно десятилетие, но уже для наземного использования.
Ту-75 — грузовой вариант бомбардировщика Ту-4, с перепроектированным соответственно новому предназначению машины фюзеляжем. Первая советская машина такого класса оснащенная грузовым трапом в хвосте фюзеляжа. Первый полет — 21 января 1950 года. Не находился в серийном производстве, предположительно из-за высокой необходимости в аналогичных бомбардировщиках, единственных бомбардировщиков СССР того времени способных достигнуть территории США с атомными бомбами на борту.

Разработка А-50 началась в 1965 году. На вооружение поступил в 1984 году. Данный самолет был создан на базе самолета Ил-76МД. А-50 представляет цельнометаллический моноплан с высоко расположенным крылом, размещением двигателей на пилонах и Т-образным оперением. Крыло самолета имеет стреловидность 25 градусов и оснащено высокоэффективной механизацией. На фюзеляже с помощью аэродинамических стоек укреплен грибовидный обтекатель с бортовой РЛС диаметром 9 метров. На А-50 применено четырехопорное шасси с четырьмя колесами на каждой опоре. На самолете установлены четыре турбореактивных двигателя Д-30КП. Топливо на А-50 размещается в кессонных крыльевых баках, разделенные на четыре группы. В носовой части установлена неубираемая штанга топливоприемника для дозаправки в воздухе. На самолете установлен радиотехнический комплекс "Шмель". Этот комплекс имеет в своем составе трехкоординатную радиолокационную станцию, аппаратуру определения государственной принадлежности, систему обработки информации и ее отображения на рабочих местах, систему цифровой связи с наземными и корабельными пунктами, взаимодействующими самолетами. А-50 может наводить истребители-перехватчики и выводить на наземные цели фронтовую авиацию, при использовании ее на малых высотах. Кроме того, А-50 служит летающим пунктом наведения - радиолокационным постом и командным пунктом. А-50 имеет возможность передавать информацию всплывающим в указанное время субмаринам. Для защиты самолета в передней и задней полусферах от управляемого и не управляемого оружия истребителей противника используются средства радиоэлектронного противодействия. Также предусмотрена защита самолетов от истребителей противника за счет наведения своих перехватчиков.

Летно-технические характеристики

Год принятия на вооружение 1984
Экипаж 15 человек
Максимальная скорость 850 км/ч
Крейсерская скорость 800 км/ч
Практический потолок 12000 м
Дальность перегоночная 5000 км
Дальность действия 1000 км
Максимальная взлетная масса 190000 кг
Размах крыльев 50,5 м
Длина самолета 46,5 м
Высота самолета 14,7 м
Двигатели 4 ТРД Д-30КП
Мощность двигателей 4*12000 кгс